Con 48 quejas en contra, México es el único país que ha sido sometido al Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR) del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), conforme los registros -hasta el 19 de julio del presente año-.
De acuerdo con El Economista, aunque el mecanismo es una herramienta creada para atender presuntas violaciones a la libertad sindical y la negociación colectiva, expertos mencionan que el diseño de este fue desigual.
En ese sentido, el abogado laboral senior en la firma Garrido Licona y Asociados, Eduardo Guerrero Hernández, señala que el mecanismo es “inequitativo entre los países”, subrayando que mientras Estados Unidos puede invocarlo con facilidad, México carece de una función equivalente para defender efectivamente a los mexicanos en territorio estadounidense.
Comentó que el Capítulo 23 del T-MEC establece reglas distintas para cada país; cuando México es señalado, debe demostrar que no hubo una denegación de derechos, pero cuando se trata de Estados Unidos o Canadá, primero debe existir una resolución de sus autoridades laborales y haberse agotado el procedimiento de revisión administrativa interna.
“El anexo 31-A permite que Estados Unidos active el mecanismo frente a violaciones en territorio mexicano, y el anexo 31-B que Canadá haga lo mismo por violaciones en el Estado mexicano, pero no de manera inversa”, explicó.
Apunta que el rezago judicial y la injerencia patronal persistente en la vida sindical mexicana y eso ha propiciado que el MLRR se mantenga activo desde 2021 en el país.
“Se nota con la forma en la cual vive de manera activa el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida contra México. Estamos hablando de que se llevan más de 40 casos, la mayoría en el sector automotriz, pero también en minería y hasta call center”, resalta.
La publicación señala que los 48 casos registrados hasta el momento corresponden a las siguientes empresas, ordenadas cronológicamente:
| General Motors | Autoliv Steering Wheels | Tubos de Acero de México (TAMSA) |
| Tridonex | Fujikura Automotive | Liber Gennesys Group |
| Panasonic Automotive Systems | RV Fresh Foods | Modern Metal Alloys |
| Teksid Hierro | Servicios Industriales González (SIG) | Superior Industries de México |
| Manufacturas VU I | Minera Tizapa | Atento Servicios |
| Manufacturas VU II | Volkswagen de México | Alimentos Grole |
| Unique Fabricating | Industrias Tecnos | Grupo Yazaki |
| Goodyear | Impro Industries México | Corporación de Occidente |
| Draxton | Pirelli Neumáticos | Freixenet de México |
| Industrias del Interior (INISA) | Bader de México | Mondelez México |
| Grupo México – Mina San Martín | Odisa Concrete Equipment | Bernhard Schulte Shipmanagement México / P.M.I. Norteamérica |
| Yazaki | Vidrio Decorativo Occidental | ThyssenKrupp Springs & Stabilizers de México |
| Mas Air (Aerotransportes Mas de Carga) | Akwel Juárez de México | Minera Camino Rojo |
| Teklas Automotive | Compañía Hulera Tornel | Latex Occidental |
| Asiaway Automotive Components | Aludyne Automotive Mexico City | Faurecia Sistemas Automotrices de México |
| Tecnología Modificada (Caterpillar) | Amphenol Optimize México | Newmont Corporation’s Minera Peñasquito |
Entre las empresas acusadas, la industria automotriz y la de autopartes ha sido las más representadas, concentrando la gran mayoría de las solicitudes debido a su alta integración en las cadenas de valor regionales.
A principios de 2026, se registró que el sector automotriz por sí solo representaba el 61% de las quejas.
Aunque la mayoría de las controversias se resuelven en la etapa consultiva o de remediación, aproximadamente el 12.5% de los casos ha derivado en la solicitud de activación de paneles.