La Unión Europea reveló que planea introducir un arancel adicional del 9 por ciento sobre los Tesla importados de China, mientras notificaba a los fabricantes de automóviles su proyecto de decisión de seguir adelante con aranceles definitivos sobre los vehículos eléctricos enviados desde el país.

El bloque reveló su último movimiento para tratar de contrarrestar los subsidios que Beijing proporcionó a la industria, y los funcionarios dijeron que continuarán consultando con los fabricantes antes de una votación de los estados miembros sobre los aranceles que entrarán en vigor en noviembre.

Los aranceles propuestos han sido revisados, y el fabricante de MG, SAIC Motor Corp, la matriz de Volvo Car AB, Geely, y BYD Co enfrentan cada uno aranceles adicionales del 36.3, 19.3 y 17 por ciento, respectivamente, todos ligeramente más bajos que los anunciados previamente.

Otras empresas que cooperaron con la investigación de la UE pero que no fueron incluidas en la muestra de los investigadores se verían afectadas por un arancel del 21.3 por ciento, mientras que otros fabricantes que no cooperaran se enfrentarían a un arancel del 36.3 por ciento. Las tasas se impondrían además de los aranceles del 10 por ciento a los que ya están sujetos los exportadores de China.

Para Tesla Inc, el arancel del 9 por ciento es una noticia relativamente bienvenida, ya que es más bajo que el que enfrentan otros fabricantes. Los funcionarios de la UE dijeron que un factor detrás del cálculo es que Beijing parece otorgar menos subsidios a las empresas de propiedad extranjera.

La mayor parte de los beneficios recibidos por Tesla consistieron en el suministro de baterías a un precio inferior al de mercado, dijeron funcionarios de la UE. La empresa con sede en Austin también obtuvo beneficios que incluyen derechos de uso de la tierra, reducción del impuesto sobre la renta y subvenciones de diversas formas, incluido un subsidio nacional que recibieron todos los productores exportadores, agregaron los funcionarios.

Las acciones de Tesla subieron un 0.8 por ciento a las 7 a.m. en Nueva York, antes del inicio de las operaciones regulares. La acción ha caído un 10 por ciento este año.

Las partes ahora tienen hasta el 30 de agosto para presentar comentarios y solicitar audiencias sobre la propuesta. Si una mayoría cualificada de los Estados miembros no bloquea las medidas en una votación vinculante, la Comisión Europea publicará un reglamento final sobre los aranceles antes del 30 de octubre. Los aranceles permanecerían entonces en vigor durante cinco años y podrían ampliarse después de una revisión.

Bruselas y Beijing han estado manteniendo conversaciones durante los últimos meses para explorar si se puede encontrar una solución alternativa. La UE ha dicho que cualquier solución de este tipo debe cumplir con las reglas de la Organización Mundial del Comercio y abordar la cuestión subyacente de los subsidios.

China afirma que las medidas son proteccionistas y ha amenazado con tomar represalias con sus propios aranceles en una variedad de sectores, incluidos el cerdo, las bebidas espirituosas y los automóviles con motores grandes. Beijing también está cuestionando las medidas en la OMC.

La Cámara de Comercio de China ante la UE expresó su "fuerte insatisfacción y firme oposición" a la divulgación en una declaración publicada en X, y agregó que no hay pruebas suficientes de que los vehículos eléctricos chinos causen un daño material sustancial al mercado del bloque.

Los portavoces de Geely y BYD se negaron a hacer comentarios, mientras que los representantes de SAIC no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios enviadas fuera del horario comercial normal.